En un caso así, el nuevo Brabus 92R está basado en el atractivo smart EQ fortwo cabrio, un modelo que por su tamaño y costo no podemos decir que sea precisamente barato, puesto que en su mercado natal, Alemania, de los 25.200 € ya antes de descuentos y subvenciones. Mas la radical versión de Brabus es aún más cara, puesto que la exclusividad se paga y en un caso así su coste supera los 46.000 €. La profesora Lynne Pearce enseña teoría literaria y cultural en la Universidad de Lancaster, en el Reino Unido. Hija de un mecánico y dueño de un garaje, ha escrito ampliamente sobre las ventajas de practicar el hábito de conducir, incluido el artículo Drivetime: Literary Excursions in Automotive Consciousness (2016). En su escrito, Pearce habla sobre los viajes largos (describiendo sus sendas de 1.300 quilómetros, desde la casa de su niñez en Cornwall, Inglaterra, y su hogar actual en Glasgow, Escocia, durante décadas) para solucionar inconvenientes. La base del Young es un Fiat Panda 1.2 de 69 CV con acabado Pop, que aporta diversos elementos propios. En el exterior, vemos llantas de acero de 14 pulgadas en color gris mate con el embellecedor central en amarillo, mismos colores para los retrovisores, adhesivos concretos en las puertas y en el portón.
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El Hyundai Kona N esconde bajo el capó un 2.0 TGDI de 280 CV y 392 Nm. El mismo bloque que el Hyundai i30 N, mas en su variante más potente y que es opcional en el caso del sólido (Paquete Performance). En el interior asimismo encontramos fuertes novedades, con nuevos elementos de equipamiento, como es el caso del nuevo sistema de información y entretenimiento con una nueva pantalla de mayor tamaño y nuevo sistema para la navegación TomTom. A nivel mecánico desaparece el anterior motor diésel de 2.2 litros a favor de un nuevo motor gasolina atmosférico de 2.0 litros.
Los únicos huecos para depositar objetos están bajo la consola central (imagen, a donde no se accede con sencillez puesto que hay que forzar el ademán del brazo) y en la prolongación de dicha consola (imagen). Detrás de los asientos asimismo caben objetos como un maletín o una pequeña mochila. En Motorpasión hemos podido conducir por primera vez este nuevo modelo sueco con dos de sus motorizaciones diésel, siendo la básica el D2 de 115 CV cuyo precio de los 22.950 euros. Como ya sabíamos, el Volvo V40 llega con tres motores diésel y uno gasolina, si bien a finales de año llegará otro gasolina, el más potente de la gama.
Va a estar construido sobre la base del Evoque de 3 puertas e incorporará un techo de tela negro, aunque con las grandes opciones de personalización, seguramente va a poder optarse por otras tonalidades conforme el acabado. Habrá que estar atentos por si acaso se confirma todo esto. Lo cierto es que aguardábamos más similitudes con el Audi Q2 en el hermano pequeño del Volkswagen Tiguan, pero los chicos de Wolfsburgo han hecho un gran trabajo de distinción en el diseño. Como rivales del Volkswagen TROC se plantean alternativas como el Mazda CX3, el Fiat 500X, el Opel Mokka X, el Toyota CHR, el Hyundai Kona, el SEAT Arona, el Audi Q2 o el MINI Countryman ¿Está a la altura de estos o aun es mejor? ¿Vale la pena pagar el sobreprecio que supone respecto a ciertos de ellos?
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La fama de robustez del Golf se la ganó con creces con actuaciones como la de Stig Blomqvist en el Rallye Safari de Kenia de 1989. O la de Weber en el Rallye de N. Zelanda, donde llevó al pódium el Golf G60 con torno. Luca Filippi Coloni 1h01m06.975s 2. Converses Pic Addax + 5.558s 3. Romain Grosjean DAMS + 6.877s 4. Jules Bianchi ART + 33.491s 5. Marcus Ericsson iSport + 37.716s 6. Giedo van der Garde Addax + 41.146s 7. Dani Clos Racing Engineering + 45.977s 8. Sam Bird iSport + 46.461s 9. Fabio Leimer Rapax + 47.075s 10. Rodolfo Gonzalez Trident + 48.452s 11. Johnny Cecotto Ocean + 1m12.166s 12. Michael Herck Coloni + 1m12.581s 13. Esteban Gutiérrez ART + 1m13.285s 14. Davide Valsecchi AirAsia + 1m13.447s 15. Julian Fiel Rapax + 1m20.824s 16. Adam Carroll Super Nova + 1m23.404s 17. Fairuz Fauzy Super Nova + 1m25.492s 18. Max Chilton Carlin + 1m26.566s 19. Josef Kral Arden + 1m31.615s 20. Jolyon Palmer Arden + 1 vuelta 21. Alvaro Parente Carlin + 2 vueltas
En comparación con el mismo periodo del año anterior las ventas de vehículos electrificados han crecido un 153 por ciento . El apogeo irrefrenable de los híbridos ligeros explica, en buena medida, este cambio de tendencia que está viviendo el mercado automovilístico europeo. Solo en el mes de octubre, los híbridos ligeros representaron prácticamente una tercera parte (32 por cien ) de los registros de vehículos electrificados. Es una tecnología muy recurrida en el momento de adquirir vehículo. Su demanda ha crecido un 427 por ciento . Modelos como el FIAT Panda, Ford Puma y FIAT 500 son los principales artífices de estos datos. Los mejores vehículos pequeños están apostando por este bajo nivel de electrificación.
En nuestra toma de contacto nos pusimos al volante de la versión 1.0 TGDi de 120 caballos. Este motor no puede ocultar su naturaleza tricilíndrica en momentos puntuales de aceleración (no resulta molesto, sólo suena diferente) y engancha por su buena respuesta desde bajo régimen y su gran abanico de actuación. Desde apenas 1.300 rpm ya empuja de manera fuerte y no flaquea hasta superar las 6.000, con una enorme progresividad y constancia a pesar de ser turboalimentado. El cambio de 6 marchas acompaña y agrada más por su precisión que por su velocidad. En todo caso protagonizamos velocidades de crucero de 165 km/h por autopista sin ningún problema y el consumo medio en un recorrido que tenía un poco de toco fue de 6,8 litros, un cifra atrayente si tenemos en cuenta que viajamos tres adultos en el interior.
Hablando de Ford rs mientras que los coches pasan por acá delante
El costo del Station Wagon va desde 17.785 euros (Enjoy 1.6 16V de 105 CV) hasta 26.335 euros (Cosmo 2.0 Turbo 200 CV). Relación con todos los costes. A igualdad de motor y equipamiento, el Astra familiar cuesta 700 euros más que el de 5 puertas. También incluyen de serie los cuatro elevalunas eléctricos, ordenador de viaje, cierre con mando, espejos eléctricos, climatizador automático, freno de mano eléctrico, encendido automático de luces, sistema de sonido con pantalla de 5 pulgadas a color, bluetooth, puerto USB, llantas de aleación de 16 pulgadas y asiento posterior partido. Tal y como avanza Autobus, Jost Capito, actual director de Volkswagen R GmbH, división encargada del desarrollo y diseño de las versiones más aspiracionales de la marca con sede en Wolfsburgo, ha dejado caer la posibilidad de que una variación R de los I.D. eléctricos puede ser una opción a largo plazo.
Ambos modelos comenzaron a tener una notable demanda, tanto en la República Checa (por aquellas Checoslovaquia), como en otros países del eje soviético. Así que las nuevas versiones no se hicieron esperar. En 1960, solo un año después, el fabricante presentó el Skoda Octavia TS (Touring Sport) en el Salón de Ginebra, que elevaba su potencia hasta lo 50 CV y que fue homologado para rally por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Es entre 1800 y 4850 € más costoso que el MINI 5p (ficha comparativa). A cambio, se consigue un habitáculo sensiblemente más espacioso (holgado para 4 adultos de 1,80 metros) y un maletero también más grande (mide 360 litros). Respecto a un Audi A3 Sportback, un BMW Serie 1 5p y un MercedesBenz Clase A tres posibles alternativas por tamaño y precio, es ligeramente más espacioso y el volumen del maletero se ubica en un término medio. El habitáculo y el maletero del Volvo V40 son meridianamente más pequeños. En las impresiones del interior hay más información sobre estos y otros aspectos relacionados.
Espacio interior maletero dadas sus dimensiones exteriores maniobrabilidad
Esta nueva etiqueta, que amplía la información sobre la eficiencia energética (consumo combustible, emisiones), la contaminación acústica o la seguridad sobre mojado, aparte de detallar si el neumático ofrece adherencia en nieve o hielo, ha sido presentada esta semana en España por la Agrupación de Fabricantes de Neumáticos (AFANE). Todo comenzó con una publicación enigmática en Twitter, en la que aparece el DeLorean DMC12 de Regreso al Futuro flotando en el aire. Evidentemente, es un coche de ciencia ficción que nunca pudo hacer algo similar en la realidad.
[ACTUALIZACIÓN: Al año del lanzamiento de este modelo se pone en venta el Volkswagen Golf GTI 2010, con un motor 1.4 TSI de 180 CV de potencia asociado a una cambio automático de 7 velocidades DSG ] Otra de las cosas todavía por decidir es con que marca correrá el equipo nuevo. En la presente temporada, DEI lo ha hecho con Chevrolet y Ganassi con Dodge. Los escasos resultados conseguidos por la marca del carnero a lo largo de este año hacen más que probable que la resolución se decante por los Chevrolet.
Para impulsarse el A5 emplea una gama de motores que 4 y seis cilindros. La oferta está compuesta por 3 motores de gasolina que presentan potencias entre los 150 y los 450 caballos del Audi RS5 Coupé. A estos hay que sumar otras 3 mecánicas diésel de entre 190 y 286 caballos. Esta es la última es la versión que hemos puesto a prueba, el A5 50 TDI. A ella teníamos asociada una caja de cambios automática de doble embrague y 8 velocidades y la ya famosa tracción total quattro de la casa. Una mezcla muy interesante que si bien cara se antoja ideal.
Una persecución policial árabe con final inesperado
Los primeros tramos de verdad del Rally de Australia han devuelto el orden natural a la clasificación general, con Sébastien Ogier, líder del Mundial, ya en cabeza de la prueba. En este primer bucle la posición de salida fue vital y tanto el galo como Kris Meeke, autor del mejor crono en la singular de clasificación, salieron beneficiados. El único modelo eléctrico en venta en España de precio y tamaño afín es el Renault Fluence Z.E. Modelos como el Citroën CZero, el Peugeot iOn o el smart fortwo electric drive dan peor resultado fuera de la urbe y son más pequeños y de peor calidad. El mediano, que llegará para reemplazar a los Corsa 2 y Astra sedan, usará exactamente la misma plataforma que la Opel Corsa D y del que planean desarrollar una serie de vehículos, entre aquéllos que se halla un monovolumen de entre cinco y siete asientos, al cual se le conoce con el nombre en clave PM7, el cual va a llegar para sustituir a las presentes Zafira y Meriva. Y otro detalle que personalmente agradezco mucho es que no hay botón ni programa Eco: aquí es el pie derecho el que controla el consumo, en proporción directa a lo que se exija del motor. Por tanto, no se percibe esa frustrante sensación de sentir que el motor va castrado cuando se circula en programa Eco y se le demanda al motor, muy puntualmente, que rinda lo que lleva dentro. Cierto que ciertos programas Eco, aunque no todos, entregan toda la potencia si se pis a fondo, como con el kickdown de una caja automática; pero no es exactamente lo mismo que poder graduar de forma continua y progresiva con el pedal, como se puede hacer en el Celebración EcoBoost.
