Por otro lado, hay 3 configuraciones posibles para el VDIM, que es como Lexus llama al conjunto del ABS, VSC (control electrónico de estabilidad) y TRC (control de tracción): NORMAL, SPORT y EXPERT. En el primero, los 3 controles funcionan con normalidad, dando prioridad a la seguridad y evitando cualquier posible deslizamiento de las ruedas traseras. En el modo SPORT, el VSC y el TRC dejan una mayor tolerancia al deslizamiento, mas actúan a partir de un determinado umbral. En el modo EXPERT, el TRC se desconecta y el VSC trata de acudir al conductor en los momentos más críticos. Si se combina el modo EXPERT con el modo de conducción SPORT+, el TRC y el VSC de desconectan. De momento no podemos dar detalles en exceso del nuevo Golf y teniendo presente que en apenas un día será presentado, preferimos aguardar para no dar información de relleno. De todas formas en el caso de nuevas filtraciones actualizaremos el artículo con las novedades. La base del catálogo la proseguían componiendo las versiones Carrera y Carrera S, con los motores atmosféricos de 3.6 y 3.8 litros respectivamente, que contaron un abanico de potencias entre los 325 CV de las versiones Carrera iniciales y los 385 CV de la última evolución del Carrera S, gracias a la inyección directa que estrenaron las todas y cada una de las versiones Carrera tras el facelift de 2008.
Colores exclusivos y faros de xenón
Me pareció bastante cómodo, a pesar de los rodillos de 19 pulgadas que calzaba, para viajes largos no tendrá el menor problema en cuanto a confort. La suspensión, independiente a las cuatro ruedas, no destaca por su dureza, mas lo cierto es que la carrocería se balancea poco en la medida de las posibilidades esperar de un SUV de 1.800 kg. Todos aquellos ZTune eran entregados a sus afortunados clientes con un singular maletín fabricado en fibra de carbono, el que es tan único como al vehículo al que acompañaban, puesto que su numeración coincide con el número de chasis del GTR en cuestión. Y una placa en su exterior así lo acredita. Mas MercedesAMG ha tirado la piedra y escondido la mano. Moers ha afirmado que el One podría ser más veloz que el Porsche 919 Hybrid Evo en Nürburgring, batiendo el récord absoluto de vuelta. Sin embargo, no intentarán batir el récord de Porsche. Hablando en plata, han dicho somos mejores que Porsche, mas no vamos a demostrarlo. ¿Por qué MercedesAMG no intentará batir el récord de Porsche? Por un motivo muy lógico: por el hecho de que su hiperdeportivo deberá ser utilizable en el cada día, a la inversa que el 919, un vehículo de carreras que siquiera se acoge a normativa alguna. Así con el modelo que probamos esta vez, el SEAT León Cupra ST 4Drive equipado del Performance Pack y de los asientos tipo baquets, da la sensación que la marca española podría estar creando un nuevo segmento, el de los compactos familiares deportivos. Es una esquina del mercado en el que apenas tiene contrincantes.
Skoda yeti xtreme motor
El motor de 12 cilindros contaba con dos centralitas electrónicas Bosch DME 1.2 que administraban el rendimiento de cada fila de tubos como si se tratasen de dos propulsores de seis cilindros online. Una solución que también se tomó con los 16 cilindros, recurriendo a centralitas más potentes Bosch DME 3.3 que administraban la electrónica de manera independiente para cada fila de 8 tubos. El Corvette tiene del título al deportivo que más años lleva fabricándose de forma ininterrumpida. Así desde su presentación el día 17 de Enero de 1953 a lo largo de la exposición Motorama de General Motors en la ciudad de Nueva York no ha dejado de estar presente. El Fiat Sedici no es un turismo de grandes ventas, por lo que se ha simplificado la gama a tres variaciones. Una de ellas tiene el motor de gasolina atmosférico de 1.6 litros y 120 CV, con tracción 4×2 y acabado Dynamic que cuesta 13.260 €. Con el motor diesel 2.0 l de 135 CV hay una versión 4×2 con acabado Dynamic, por 15.320 €, y otra 4×4 con acabado superior Emotion por 17.900 €.
En lo que se refiere a los primeros, los cambios más esenciales atañen al 1.8 TFSI, el cual pasa de 160 a 170 CV merced a modificaciones en la gestión de las válvulas y su alzada, la gestión térmica, sistema de inyección, turbocompresor y en la integración del recolector de escape. Instalado en un A5 coupé el consumo es de 5.7 l/100 Km, un 21 por ciento menos que ya antes, ciñíendonos a las palabras de la marca. Muy notable. Por costo, nuestro protagonista se ubica en la zona media de la gama, entre los acabados Eco y Business y los más completos Executive y F Sport. Su primordial baza es de imagen, con un exclusivo color negro grafito y el techo rematado en gris, además de montar unas llantas concretas. El tope de gama lo marca el acabado Shine. A todo lo reflejado anteriormente encontraremos la cámara de marcha atrás, que se visualiza en la pantalla multimedia de 7 pulgadas, las llantas suben hasta las 17 pulgadas (son las Vector de estilo diamantado) y el ambiente interior Techwood (tiene una tira que imita la madera blanca y tapicería en tonos claros).
A por ejemplo, deberías buscar otro aceite, este no valdría
Sin embargo lo más esencial de estos Renault Mégane GT220 es lo que no se ve, empezando por el propulsor. Se trata del mismo bloque que emplean los Renault Sport, un 2.0 Turbo que desarrolla en esta ocasión una potencia de 220 CV a 4.750 rpm, y un par máximo de 340 Nm (265 CV a 5.500 y 360 Nm en los Renault Sport). Se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades y su potencia se manda a las ruedas delanteras (no aclaran si tiene autoblocante). Así, cualquiera de estos Renault Mégane GT220 es capaz de apresurar de 0 a 100 km/h en solo 7,6 segundos y lograr una velocidad máxima de 250 km/h, unos regristros que no están nada mal (un Renault Sport alcanza 254 km/h y precisa 6,0 segundos para apresurar de cero a 100 km/h). Por ahora, sólo se ha confirmado que, como versiones de acceso, dispone de un propulsor 3.0 V6 gasolina de 340 CV y un 2.2 gasoil de 200 CV. Además, se rumorea que va a haber una variación híbrida dieseleléctrica de 330 CV.
Dichos números irán in crescendo en próximos ejercicios, puesto que la hibridación pasa a ser la base de la oferta comercial de Toyota. Hay modelos que todavía no cuenta con motor híbrido, mas los pilares más esenciales se apoyan totalmente en la hibridación autorrecargable. De esta forma, el nuevo Corolla en sus carrocerías solo se puede adquirir con motor híbrido, de la misma manera que el Toyota RAV4. ¿Fallo? En 2018 las ventas de la marca en España alcanzaron 73.907 unidades, de las cuales, 59.886 fueron con motor híbrido; más del 80 por ciento … un porcentaje que Toyota desea aumentar hasta superar el 90 por cien en el año 2022. Pese a ello, los buenos resultados de septiembre suponen un respiro para el sector y sirven para disminuir al mínimo la tendencia negativa de los últimos meses, a consecuencia de la llegada del nuevo estándar de homologación WLTP, y, bajo una mirada más amplia, de la mano de la incertidumbre de los usuarios para embarcarse en la compra de un vehículo, ante un escenario disruptivo que amenaza a los motores térmicos en favor de las mecánicas opciones alternativas.