Hola a todos. Tengo este problema que vengo arrastrando desde hace muchos meses. Al principio note una bajada de potencia sin mas, de repente yendo por la autopista en velocidad de 120Kmts/H. Como tenia que ir altrabajo lejísimos y con malas comunicaciones, segui usandolo a si, ya que el coche iba bien, sin ruidos malos, sin avisos, solo esa falta de potencia, que por arte de magia un día empezo a ir bien….El caso es que creo que desde entonces, observe esto, que el vehículo vehículo arranca muy mal en caliente y claro esto en invierno, prácticamente ni lo note, mas hubo cuatro días de calor y el coche despues de parar y pasar 10 o 15 minitos parado, imposible de arrancar a la primera, quizás a la segunda pero tardando mas de lo normal. Si a la segunda no arrancaba….imposible a la tercera, el motor giraba y no ararancaba. Lo dejaba un rato parado y conseguia arrancarlo, con muchas vueltas de l motor de arranque.Lo lleve a un mecanico, creo que bueno…y me afirmó que no le veia nada. Que quizás fallase el detector del cigueñal o bien el de arriba el de las levas y que si queria mudarlos…..bueno, pues se cambiaron, como seguiamos en invierno y no solia hacer viajes de parar y arrancar en ese tiempo, ( 2 o bien 3 meses ) puesto que me parecio que iba bien. Pero…ni mucho menos, hable con el mecanico y me dijo que no sabia que le podia estar pasando, sin querer presionarle y por que no puedo estar ahora sin el, lo deje, mas hoy he debido ir a cargar la bateria, la descargue en los ultimos aranques y eso que la bateria es una Varta nueva de un año y lo muevo con sufuciencia. Ahora hago trayectos de 1015 Kmts y suelo arancarlo en 10 o bien 15 minutos y es inaguantable, ver lo mal que ararnca y que se que lo estoy fastidiando un turismo que antes en invierno y en verano, nunca dejó de arrancar a la primera, jamás. Quisera si podeis asistirme, el aconsejarme ya antes de llevarlo a ningun sitio, puesto que ciertas cosas le he hecho yo, como es el cambio del sensor de temperatura del agua refrijerante del motor y como veis, sigue igual.He mirado los tubos de retorno del gasoil los que estan arriba en la entrada del inyector y estan bién, a no ser que este roto alguno en zona que es imposible ver desde arriba, no mácula el suelo, no tiene bandeja debajo…..Bueno compañeros, perdon por la chapa, pero he intentado explicarlo bien, a fin de que si alguien sabe pueda darle ideas. La verdad es que este turismo, va fenomenal, es un gasoil de 100 CV con comonrail, del 2004 y con 280.000Kmts. Muchas gracias.
Hay otra teoría que surge una vez que apreciamos las fotos del interior. Puede que se trate de la primera mula de pruebas de la próxima generación que a de tener su fabuloso motor V6 iría acompañado por, por lo menos, un pequeño motor eléctrico, creando un conjunto híbrido que pondría las cosas muy complicadas a familia de super deportivos híbridos que han salido a la luz este último año. Dani Sordo que ha empezado algo prudente para conocer mejor su nueva montura. A pesar de ello el cántabro ha mantenido un buen ritmo durante los 3 primeros tramos, terminando en todos ellos entre los 4 pilotos más rápidos. Sin embargo ha sido su compañero de equipo, Petter Solberg el que ha conseguido concluir el primer bucle líder con más de 20 segundos de ventaja sobre Mikko Hirvonen y 24,6 sobre Sordo.
Mazda patenta un violento alerón trasero escamoteable
Roma abandona de esta manera al equipo Mini, con quienes ha corrido siete de las últimas ocho ediciones del Dakar y la estructura con la que tocó el cielo en 2014, cuando ganó su primera Dakar en turismos tras un duelo muy cerrado contra Stéphane Peterhansel. Ahora Nani Roma se lanza a una nueva aventura que posiblemente también le lleve años para ganar. Un punto que sí me ha agradado mucho son los ya comunes detalles racing bajo la climatización. Las botoneras son pequeñas palancas como en los coches prestacionales de antaño, lo cual es genial. El botón de arranque, la selección de modos o la desconexión de los controles de tracción se hacen desde ahí.
Hay que reconocer asimismo que la dosis conveniente de suerte ha servido para que Fernando Alonso pudiera eludir tener que enfrentarse a un Sergio Pérez liberado, que podría haberle dado problemas en las últimas vueltas. Hay quien dice que la fortuna es de las habilidades que debe tener un vencedor. Fernando hoy ha probado que tiene la fortuna del campeón, a de la experiencia y un buen aprovechamiento de los elementos.
El Peugeot 208 T16 Pikes Peak es visualmente un nostálgico recuerdo de los coches de rallyes de los años 80, de los grupo B, mas en realidad, para localizar su auténtico parentesco no hay remontarse tanto tiempo, hay que mirar al Peugeot 908 ganador de las 24 Horas de Le Mans, pues los ingenieros de Peugeot ha desarrollado este turismo como un prototipo de Le Mans, del que toma los ejes rodantes, los frenos y ciertos complementos aerodinámicos, incluido el alerón de dos metros derivado del primer 908 HDi FAP. ¿Un prototipo de tipo Le Mans? No es nada disparatado, en la Subida Pikes Peak la velocidad oscila entre 50 y 240 km/h y la aerodinámica es tan importante en la subida como en las largas rectas del circuito francés, incluyendo el carenado del suelo de la bestia. Es el reto de los desafíos, y nadie como Sébastien Loeb para pilotar uno de los coches más salvajes del momento.
Seat león xperience 2021: precios, motores, equipamientos
De puertas para dentro el A5 comienza a achacar un tanto más el correr del tiempo. De un año a esta la nueva filosofía de diseño de Audi ha introducido un estilo muy, muy diferente para los interiores de los nuevos productos de la casa. La disposición que presenta el A5 ya se ha quedado vieja, hoy en día las pantallas del sistema de infoentretenimiento no coronan en salpicadero, si no que van integradas en él. Honestamente me quedo con la disposición de la pantalla en todo lo alto en tanto que desatiende menos la conducción, mas también comprendo que queda algo desfasada con los modelos más actuales. Porque el Mazda2 no deja de ser un utilitario contrincante de modelos como el Ford Fiesta, el Opel Corsa, el Seat Ibiza o el Renault Clio, por poner algún ejemplo entre los generalistas; pero también rivalizará con Audi A1 o Mini utilizando sus armas. Por el hecho de que su estetica, su carrocería de líneas cinceladas, su personal frontal hacen que se distinga de estos, que se vea como algo diferente o por lo menos distinguido.
¿De qué manera son las 24 horas de Ford?
Otro modelo de más de 5 metros e híbrido enchufable, aunque esta vez con aspiraciones más deportivas, y no tan clásicas. El Porsche Panamera S EHybrid es un coche de 2 toneladas con 416 CV de potencia total, mas que solo consume (en ciclo combinado según homologación NEDC europea) 3,1 l/100 km. Combina un motor de gasolina V6 de 333 CV y un motor eléctrico de 95 CV, con una caja de cambios automática de ocho velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. Su autonomía en modo solamente eléctrico es de 36 km.
Mención a merece el BMW 530e Touring. Se trata de la versión híbrida enchufable, que combina el motor de gasolina del 520i (184 CV) con uno eléctrico de 109 CV, para un total de 292 CV de potencia. Libre en el mes de noviembre de 2020, anuncia hasta 58 km de autonomía eléctrica, que dismuyen a 53 si se elige la tracción total). De serie cuenta con el servicio eDrive Zone, que cambia al modo eléctrico de forma automática en zonas de bajas emisiones.
El acrónimo Ti hace referencia a Turismo Internazionale, o lo que es lo mismo, Turismo Internacional. Por su , la palabra Veloce hace referencia Rápido. La unión de los dos términos da como resultado el nuevo nivel de acabado Veloce Ti. Dota al Stelvio de un aspecto velozmente reconocible. En el paragolpes trasero cuenta con una placa protectora concreta. Además de esto, se calza las citadas llantas de aleación de 21 pulgadas.
Chevrolet corvette c1 fuelie 1957
Audi ha decidido aumentar sus conocimientos y capacidades sobre esta tecnología. Ha pagado a Ballard 70 millones de euros por patentes de Ballard sobre el asunto y ha renovado sus contratos de colaboración con los canadienses hasta 2019, con opciones de ampliar un par de años más este acuerdo. Esta renovación ha costado entre 21 y 35 millones más. Es Audi quien ahora figura como comprador de estas patentes y del pacto. Mas desde la propia marca aseguran que estas inversiones revertirán en todas las marcas del conjunto. Desde entonces, esta clara la intención: Audi y Volkswagen se quieren poner las pilas en esta tecnología. Peugeot apuesta por la continuidad con el modelo 3008, proponiendo una serie de mejoras a nivel de diseño y también tecnológicas que sirven para dar un par de años más de vida a este coche. Se trata de un crossover muy funcional, que en la versión gasoil 2.0 de 150 CV se muestra diligente y entretenido, al unísono que cómodo y útil para un empleo rutinario. Este restyling aporta pocas novedades a nivel estético, pero aprovecha para actualizar del lado de la tecnología un vehículo que no deja indiferente.
Los Ferrari empiezan fuerte en fuji
En el habitáculo en tanto el cambio pero esencial pasa por la adopción de un nuevo sistema multimedia que integra al navegador, que en contraste al modelo que remeplaza, está integrado a la consola central. Tiene una pantalla de 6 pulgadas y media. Su marcado carácter deportivo recae sobre detalles como en la nueva suspensión neumática, que se podrá controlar desde el mando Audi drive select en diferentes modos, que aun rebajarán su altura libre al suelo en 30 milímetros y también va a ser capaz de endurecerla. Como opción se va a ofrecer un diferencial trasero deportivo, del mismo modo que en sus hermanos mayores. Dentro del Thar hay una pantalla táctil de siete pulgadas con conectividad Apple CarPlay, Android Auto y Bluetooth. Esa pantalla también ofrece una brújula digital, indicador de ángulo de inclinación y balanceo y también apuntar de ángulo de rueda,datos que también encontramos en el Wrangler.
En movimiento el A1 no me ha parecido un turismo más refinado que otros turismos de su tamaño que cuestan mucho menos. La calidad de rodadura es buena mas no excepcional y el aislamiento de cualquier clase de estruendos, sea cual sea su procedencia, es simplemente correcto y, a veces, insuficiente. Las ondulaciones y los baches que producen un movimiento amplio y brusco de la carrocería no suponen un inconveniente, pues la suspensión absorbe bien estos vaivenes. El Opel Mokka ahora se ve todavía más musculoso y deportivo que la versión de calle merced a la instalación de piezas diseñadas para progresar la aerodinámica, la activa y la funcionalidad. Para comenzar, el frontal del vehículo está dominado por una parrilla inferior remozada y un paragolpes de nueva factura que añade un sutil splitter.
