Aclarado esto, en el año 2000 entró en vigor para automóviles nuevos la normativa Euro 3, que establece un límite de 0,15 gr/km de NOx para los motores de gasolina. Antes del año 2000 no había límite para las emisiones de NOx de los motores de gasolina. Pasar de un usual V8 de 2,4 litros a un V6 de 1,6 litros turbo asociado a un motor eléctrico parecía una osadía. Además de esto, contar con de 100 kilos de combustible, en vez de los 150 kilos tolerados en 2013. Bajar el número de revoluciones de 18.000 a 15cero rpm; y lograr que el turbocompresor forme de los sistemas de refrigeración y de recuperación de energía no lucía trabajo fácil. Mas, en el PU106A todos los elementos se complementan con perfección, tanto que ya producen una potencia afín a un complejo V8. Sin duda, los alemanes saben lo que hacen.
El KERS (Kinetic Energy Recovery System) o Sistema de Restauración de Energía Cinética por sus iniciales en inglés, es asimismo conocido como freno regenerativo. En el mundo de la competición adquirió mucha popularidad en 2009 a raíz de su implementación en el reglamento técnico de la Fórmula 1, que empezó así su camino hacia los motores híbridos. El filtro de partículas almacena el hollín para que no se liberen a la atmosfera y estas puedan ser eliminadas en un proceso específico llamado regeneración a través del que se destruidas mediante el aumento de temperatura.
El prototipo del nuevo Porsche 917/10, un spyder descubierto que debía suceder al 917 PA, fue terminado en el mes de diciembre de 1970. Su nueva carrocería fue afinada en el túnel de viento de Weissach durante el mes de enero, ya antes de su primera prueba en pista, primero en el circuito de la propia Porsche y después en Nürburgring y Hockenheim. Para conducirlo en los tests contaron con el jefe del equipo de pruebas, Herrman Mimler y con profesionales afines a la marca, como Willi Kauhsen, Jo Siffert o Mark Donohue. Al hablar de este modelo no estamos hablando de cualquier turismo. Estamos hablando del turismo eléctrico en venta con más autonomía del mundo: 500 km por ciclo de carga completo, en homologación europea NEDC, gracias a su bulto de baterías de iones de litio de Panasonic puestas bajo el suelo del habitáculo.
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Otra de las claves en el BMW i8 es el peso, de vital relevancia en un vehículo en el que se busca mínimo consumo y máxima agilidad. Y para ser un híbrido, con dos motores y con el peso que acarrean las baterías, el BMW i8 es todo un peso ligero. Son menos de 1.500 kg, cuando un Audi R8 V8, por refererir un deportivo fabricado en aluminio, se va a 1.635 kg. Que sí, que ahora el Gemballa Tornado 750 GTS tiene superpoderes, pero seguro que echa de menos aparcar en un garaje como si fuera un Cayenne normal sin que nadie lo mire, igual que Spiderman echa de menos desayunar en la cafetería de el rincón. Gajes del oficio. En el pequeño pueblo estadounidense de Bowling Green, en Kentucky, por donde pasamos en nuestro último Roadtrip Pasión americano con motivo del Salón de la ciudad de Detroit, se encuentra el National Corvette Museum, un museo dedicado exclusivamente al deportivo americano por antonomasia, en el que se despertaron el día de ayer con un buen susto.
También es esencial echar la vista atrás y recordar al Genesis New York Concept como al Genesis Essentia Concept. De estos dos modelos ideales emanaran ciertos rasgos más característicos que vamos a poder hallar en la nueva generación del Genesis G80. Y es que Genesis adelantó de qué manera sería el nuevo lenguaje de diseño que va a aplicar a sus nuevos modelos con estos concept cars. Sin embargo, allá los datos muestran una reducción del tráfico rodado y de los atascos, y un aumento del número de pasajeros que entraron en la urbe en transporte público solo un año después de su puesta en marcha en el mes de abril de 2019. Prácticamente al mismo tiempo se anunció el pacto entre PSA Peugeot Citroën y Toyota, por el que los franceses fabricarían un comercial para los nipones. Más adelante se presentó el Toyota ProAce, que del mismo modo que el Fiat Scudo, com prácticamente todo con sus parientes franceses. El pacto entre PSA y Toyota va a durar alén de 2020. Últimamente conocimos la nueva generación de furgonetas, se llamarán Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller y Toyota Proace, listos para cumplir la normativa Euro 6.
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Como indicábamos al comienzo, estos 3 modelos pueden considerarse trillizos, por características y coste se trata de 3 furgonetas comerciales que son casi réplicas entre sí, salvo en su estética y detalles como equipamientos. Marc Márquez parece haberse propuesto batir todos los récords habidos y por haber. Con tan solo 20 años y 63 días, se ha transformado en el piloto más joven de la máxima categoría en conseguir una victoria. También acudimos en una ocasión a un punto de carga rápido de la compañía Ionity, que funciona con corriente continua y puede lograr los 350 kW de potencia de carga (si bien el 500 de 118 CV solo acepta 85 kW). Este tipo de cargadores son útiles para solucionar problemas eventuales de autonomía o bien para efectuar viajes largos, mas no son recomendables ni para la salud de la batería ni por el costo económico que suponen, que es muy elevado (lo especificamos un poco más abajo). Cada versión tiene elementos diferenciadores. Por servirnos de un ejemplo, el Cayenne GTS se puede poner un sistema de amortiguación variable PASM (Porsche Active Suspension Management) con la suspensión de muelles helicoidales. En la versión Turbo viene de serie con la suspensión neumática. Funciona con perfección y los resultados se ven en el incremento del confort. El Cayenne Turbo y el Cayenne Turbo S llevan de serie una suspensión con muelles neumáticos opcional para el resto de las versiones.
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El Gripz mide 4.100 mm de longitud, 1890 mm de ancho y 1.500 mm de altura y cuenta con una distancia entre ejes de 2.580 mm lo que quiere decir que es ligeramente más grande que el actual Nissan Juke. Es posible que este prototipo nos muestre el futuro en materia de crossovers de la marca nipona, posiblemente bajo la submarca Z. El estilo minimalista, austero y también inteligente de su carrocería se hace asimismo extensivo al interior, puesto que se han adoptado asimismo soluciones destinadas a reducir al máximo los costes de fabricación. Sus líneas son bien simples y minimalistas y carece prácticamente de todo tipo de controles y pulsadores, pero allá de lo necesario para su funcionamiento.
En el negro Santorini lo que sí resalta de sobremanera son los logotipos ‘400 Sport’ dispuestos en el labio inferior del faldón delantero, específico de esta versión y que ayuda a ganar apoyo aerodinámico a gran velocidad, como en la trasera o bien en las pinzas de freno. El maletero de este BMW tiene una capacidad de 440 litros. Una de las particularidades de este modelo es que al maletero se puede acceder de dos formas. Por un lado, se puede abrir una pequeña tapa como en el caso de una berlina de tal forma que el habitáculo continúa absolutamente apartado. El sábado, a las cuatro de la tarde, más de 190 turismos van a tener luz verde para combatir contra ellos mismos, entre ellos y contra el Infierno Verde durante las 24 horas más largas del año. Las 24 horas de Nürburgring son, al lado de las 24 horas de Le Mans, la más dura y mítica prueba de resistencia. Los más de 20 kilómetros del Nordschleife son una dura prueba para cualquier piloto.
El primer año no fue nada sencillo. El vehículo era muy inestable y a los pilotos no les convencía, sobre todo en las curvas de gran velocidad. Las primeras 24 horas de Le Mans fueron un desastre y ninguno de los 4 917 terminaron, incluyendo el accidente fatal de John Woolfe. Pero el corazón el 917 era potente, ese motor Flat 12 empujaba como un demonio por la recta de Mulsanne. Solo hacía falta mejorar esa estabilidad. A finales de año, ya consiguieron su primera victoria con la versión cola corta en los 1000 kilómetros de Zeltweg, historia que ya contamos a fines del año pasado. Con la ayuda de John Horsman el 917 mejoró para la época de 1970, adoptando las formas míticas de la versión K, que llegaron a la gran pantalla gracias a Steve McQueen y que prosiguen despertando pasiones a día de hoy, 50 años después.
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En realidad, lo que el conductor tiene que hacer para maximizar la vida útil de las baterías no tiene enormes misterios. Primeramente, hay que cuidar la correcta ventilación, en tanto que se refrigeran por aire. Circular frecuentemente con las ventanillas bajadas no es buena idea, ya que el ventilador puede tragar aire que no se ha filtrado, y que se acumule porquería en el ventilador. Competidora directa hoy en día de marcas premium del planeta de la automoción como BMW, Audi o Lexus, Jaguar es una marca de vehículos de mucho lujo británica que es parte del Grupo JaguarLand Rover.
Desde acá, llegaron todas mis sorpresas. Primero que me mandaron el cambio de nombre a cobro revertido, o sea, que tuve que pagar 170 euros por tener mi furgoneta. La cual ya se havia pactado que entraba en el costo. Entonces el seguro que me vendieron no cubre nada de estas reparaciones ni en garantía ni nada. Llame a SORIACAR, el padre me dijo arréglatelas con el hijo, y el hijo me dijo que no se harían cargo de nada, que el, se acogía a lo que pone en el seguro que me dieron y no piensa hacer nada mas.
Conforme el propio Elon Musk, fundador de Tesla, el mundo no tiene suficientes factorías de baterías de iónlitio para suministrar las precisas a su porvenir eléctrico de gran volumen, Generación III, que se va a vender a nivel global y a un coste más accesible que el Tesla Model S, probablemente en 2016 ó 2017. Nombres de la talla de Walter Röhrl, Stig Blomqvist, Ari Vatanen, Juha Kankkunen o bien la mismísima Michelle Mouton, y vehículos como el Ford RS200, el Audi Sport Quattro S1, los Lancia Delta S4 y Lancia 037, o el Peugeot 205 T16, todo para contar la historia de su éxito y de su desaparición. Desafortunadamente, los vídeos ya no están libres. Cosas de Youtube…
