Completarán el elenco de mejoras exteriores nuevas salidas de aire tras los salvabarros delanteros, juegos de llantas más beligerantes, faldones laterales propios y una fascia trasera revisada con un enorme alerón fijo. La compañía dice que tiene casi listo el paquete y que pronto va a llegar al mercado, aunque en unidades limitadas. El ejemplar que aparece en el vídeo inferior es prácticamente idéntico a los que hemos visto en los últimos meses rodando en la península escandinava. Como los avistados en invierno, estos cuentan ya con una configuración muy cercana a la definitiva y si bien aún carecen de ciertos elementos de la versión de producción, como es el caso de los paragolpes, es evidente la evolución que han sufrido en este último año. No va a haber concesionarios, pues Lynk & Co busca la relación directa con el usuario, sin intermediarios. Los turismos van a poder comprarse ‘online’, si bien asimismo va a haber ciertas tiendas de la marca en urbes estratégicas. Y en todos y cada uno de los casos, con costes fijos.
Tras este desazón, no les quedó otra que confiar en el Audi número 2, que como ya podéis ver no les defraudó ni si quiera cuando el equipo Peugeot amenazó fuertemente con arrebatarle su posición. En cuanto a ventas por Comunidades Autónomas, fueron Canarias, Baleares y la Comunidad Valenciana las que lideraron las cuotas de desarrollo interanual del mes de junio, algo que entronca con el desarrollo del canal Empresas de alquiler, que tiene fuerte presencia en esas zonas. En el acumulado de 2014, de nuevo Canarias, seguida de Aragón y Cantabria, lideraron el crecimiento en cifras de ventas conseguidas. Si bien la mayoría de vehículos actuales llevan suspensiones por muelle y amortiguador, existen ciertas salvedades de las que no podíamos evitar por lo menos hacer una pequeña mención. Ese es el caso de la suspensión neumática que pertrechan algunos coches de gama alta, las suspensiones imantadas graduables o la suspensión hidroneumática.
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Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, eso supone un segundo menos de lo que tardaba el modelo original en hacer la misma maniobra. El turismo cuenta con una autonomía de 270 kilómetros, suficiente para llevar a Meghan Markle y al Príncipe Harry hacia la celebración posterior a la liturgia. Para Marchionne, Europa ya no se puede estimar el primordial mercado final, y de esta manera lo comunicó ayer mismo a sus trabajadores italianos. Más todavía, especificó que generarían para Estados Unidos. Y aquí es donde empieza la traducción de sus palabras al comprender las fuentes consultadas por Automotive News que la fabricación de Jeep y sobre todo Chrysler, cuyas ventas marchan bien en los States, podría asumirse en desde el Viejo Continente. En esta configuración los cambios de marchas se hacen a medias revoluciones, y el motor no estira en ningún momento hasta las cercanías de la zona roja. Es un modo bueno para rodar por poner un ejemplo por carreteras de circunvalación con tráfico denso sin exprimir el motor y por tanto conteniendo los consumos. Este es uno de los razonamientos más interesantes del nuevo Jaguar IPACE Black, que ya se encuentra a la venta en R. Unido, que se presenta con detalles exteriores pintados en negro refulgente, caso de las carcasas de los espéculos retrovisores, el borde de las ventanillas laterales, los reflejos de los radios de las llantas de aleación de 20 pulgadas o el acabado de las insignias de Jaguar y del modelo, en particular. La puesta a punto y final del McLaren P1 LM va a ser llevada a cabo en Nürburgring bajo las órdenes de Kenny Brack. Este próximo fin de semana conoceremos en directo cómo es el McLaren P1 LM y cuáles son sus prestaciones, puesto que como vas a estar imaginando, Lanzante y McLaren buscarán batir un nuevo récord en la subida a Goodwood.
Primero con gas; después con gasolina
Va a llegar al mercado en una tirada limitada, aunque aún no ha trascendido el número de unidades que va a ser producidas (del 675LT se hicieron 500 ejemplares). Los clientes del servicio que se lo lleven será agasajados con un curso de conducción en circuito denominado Pure McLaren Road Owner Track Day. Para ello deberán abonar las 185.500 libras (unos 210.000 euros al cambo) que cuesta este McLaren 600LT. El motor del Saab 95 TiD no se distingue por su fuerza, en términos relativos. En términos absolutos, es capaz de hacerlo subir por una rampa del 6 por ciento a casi 200 km/h. Pero, en esa misma rampa, un BMW 525d o bien Volvo S80 D5 acelerarían más. En verdad, vehículos menos potentes y más ligeros que el Saab 95 (un BMW 320d o bien cualquier TDI de 150 CV) también acelerarían más. Por marcas Renault vuelve a llevarse el gato al agua. Las 9.289 unidades que matriculó en noviembre posicionan realmente bien a la marca del rombo de cara a conseguir el título de líder absoluto en 2017. Por su , Peugeot se hace con la segunda situación, con 7.743 unidades, mientras que Opel con 7.613 matriculaciones cierra el podio.
Todos sabemos que la Fórmula 1 ha sido históricamente una competición de ciclos de dominio de una escudería sobre el resto. McLaren, Williams, Ferrari… Todos han tenido sus años dorados en los que quedar segundo era algo testimonial. Acabamos de salir de una época de dominio de Red Bull para encontrarnos con el inicio de otra: la de Mercedes, que se proclamó de nuevo campeona del mundo de constructores en Sochi este pasado fin de semana tras ser Kimi Raikkonen sancionado por su accidente con el Williams de Bottas. Algo a destacar es la amplitud del interior dadas sus dimensiones, en el que se goza de bastante espacio, y sobre todo en altura libre al techo. Las plazas traseras tienen también un espacio para las piernas más que razonable. Uno no puede eludir pensar que está diseñado en EEUU para americanos, que suelen ser tipos bastante grandes. Tras un primer teaser en el que se insinuaba del frontal, en esta nueva imagen, que encabeza este artículo, nos hallamos con gran del nuevo Mitsubishi L200 completamente al descubierto. Las nuevas ópticas con tecnología LED y del capó, así como de la cabina, están a la vista. Es lógico que Mitsubishi esté dando mucho estrellato al frontal en estos teaser, ya que será en esta del pickup donde se concentren la mayor de las novedades estéticas.
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Aquellos que tienen un 4×4 puro seguro que montan, o en su defecto conocen, el neumático BFGoodrich AllTerrain T/A KO2, ya que es una de las mejores opciones del mercado. La marca americana ha actualizado para este verano este neumático para conseguir mejores prestaciones en motricidad, duración y adherencia. Tener un todoterreno es sinónimo de renunciar a un carácter deportivo, o al menos así sucede en la gran mayoría de los casos. Hay pocas salvedades a esta regla siendo el Cayenne es la más sobresaliente, de forma especial si tenemos en cuenta la versión Turbo S, la más potente de la gama gracias a su motor V8 de 4,8 litros de 550 CV.
El Agresivo: puede ser veloz o bien lento, mas procura siempre y en todo momento ganar situaciones (esencialmente en tráfico intenso). El conductor de furgoneta blanca (ciertos de ellos) es el máximo representante de estos. Independientemente de la versión elegida, todos pertrechan llantas de 19 pulgadas, estando las de 21 pulgadas como opción por 4.800 euros. También hay 5 colores para escoger, donde el blanco es el único que no se paga a, pues sino es un extra de 1.600 euros, salvo el colorado, que se va hasta los 2.700 euros. ¿Y por qué no iniciar por un vehículo híbrido? El Yaris de Toyota es una buena forma de incorporarse al mundo del vehículo y de entrar por la puerta grande con un turismo muy avanzado tecnológicamente. Nos va a costar más, mas también va a gastar menos. Y cumple perfectamente con nuestras condiciones.
Un detalle esencial es que al fin se ha contenido la sonoridad y a 100 km/h no se produce la resonancia existente en la generación anterior que acababa siendo bastante molesta. Ahora es considerablemente más silencioso, suave y en general, refinado. Eso sí, las prestaciones son discretas y para ganar velocidad con determinada gracia requiere tirar mucho del cambio. En Le Mans, la carga aerodinámica semeja no ser tan importante como en otros circuitos y la necesidad de refrigeración tampoco se manifiesta bárbaramente en la carrocería. Siendo un circuito de alta velocidad, el flujo de aire que entra por las canalizaciones es muy grande y mantiene refrigerados los elementos esenciales. En circuitos más lentos, estas canalizaciones deben de ser mayores puesto que al ser un trazado más lento, las mismas que en el circuito de Le Mans, no serían suficientes para refrigerar los componentes.
