El buen hacer del galo, que no ha ganado ninguna etapa mas sí ha acabado entre los cuatro primeros las seis, le permite liderar con relativa solvencia, habida cuenta que por pura estadística deberá tener algún problema algún día. A diferencia de sus contrincantes, él ha entendido la nueva filosofía del ‘roadbook’, algo que ha sido una pesadilla para un Sainz que en un par de días se dejó prácticamente una hora. Hablando de pasta, empecemos por los tampoco desdeñables 34.860 euros que cuesta este Polo R WRC, un costo 9.020 euros superior al de un Polo GTI. Y si nos los podemos gastar, igual nos interesa más un Golf GTI Performance DSG de 230 CV, por 34.930 euros…
Puesto que la verdad, diagnosticar tirones en el motor así es muy difícil. Hay un montón de factores que pueden intervenir, pero si afirmas que no da fallo en la máquina de diagnosis… Me inclinaría por la EGR. Muchos usuarios de este motor (y de otros motores turbodiesel) han empezado teniendo ese problema, y luego ha derivado en pérdida de potencia. Lo mejor es cambiar la EGR, si bien algunos han optado incluso por anularla. Si conduces mucho por ciudad, es casi seguro que este pueda ser el inconveniente, si bien también podría ser el captor de régimen de revoluciones.
En el nuevo modelo no me termina de convencer el diseño, quizá es demasiado moderno. No obstante, me gusta considerablemente más el interior, las mejoras tecnológicas, más eficiencia, más seguridad, etcétera En la actualidad cohabitan comercialmente el nuevo y el viejo, que se proseguirá vendiendo mientras haya demanda como sucede en otras marcas. En el Renault Contrat 2009 se adquirió el compromiso de vender 1 millón de vehículos con emisiones inferiores a 140 gramos de CO2, de los cuales un tercio emitirá menos de 120 gramos. Además de esto, todos los vehículos Diésel deberán aceptar hasta un 30 por ciento de biodiésel y la mitad de los gasolina hasta un 85 por cien de bioetanol.
En países como alemania nada, puesto que allí no existe el impuesto de matriculación
En ciertas ocasiones la elección de los gandores puede ser fácil. En esta os podemos asegurar que no lo fue. Merced al buen hacer de todos, los consumos y las diferencias entre ambos estuvieron muy ajustadas, llegando a veces a no incrementar en mucho las cifras de desempeño que nosotros mismos hicimos a los vehículos cuando los probamos. De cara a la época de 1968, Love se hizo con un Brabham BT20 con motor Repco. Era el coche que tan bien había funcionado (y casi había ganado) el año anterior. En sus manos, podría marchar bien. De forma adicional, la escudería de John Love adoptó el nombre Team Gunston y tuvo a dos pilotos más con un LDS y el CooperClimax que había pilotado el propio Love en 1967. Un noveno puesto era un buen resultado para Love, viendo la gran cantidad de coches competitivos de esa edición, mas menos de lo esperado. Pasando al apartado mecánico del McLaren 720S NLargo, asimismo encontramos novedades. Mediante una optimización de la ECU, el preparador alemán ha sido capaz de aumentar la potencia que mana de motor V8 de 4.0 litros TwinTurbo que propulsa al superdeportivo de McLaren. Pasa de los 720 CV y 770 Nm de par máximo del modelo de serie a los 806 CV. Así es, el nuevo 720S NLargo es más potente que el McLaren Senna.
Conocemos el Volkswagen id,3: datos, opinión y precios
Concebido para aquellos que desean usar un deportivo tanto en circuito como en carretera abierta, la firma alemana ofrece desde hace poco el radical BMW M4 GTS, una criatura que en nuestro mercado tenía un costo de 166.900 euros, 74.800 euros más que un BMW M4 Coupé. Debemos charlar en pasado, por el hecho de que las 700 unidades que los chicos de Múnich han fabricado de este deportivo ya tienen dueño, por lo que todo hace meditar en que el BMW M4 GTS se va a convertir en todo un objeto de culto y de colección con el paso del tiempo. Sin salirnos de la gama Auris, nos hallamos con la disyuntiva de que, en función del uso que se le vaya a hacer al turismo, nos convendrá una cosa o la otra. La diferencia de coste entre el Auris 130 Active MultiDrive y el 120 D Active es de 1.350 € (15.851 euros y 17.201 euros respectivamente), la queja es que el gasolina lleva cambio automático y el diésel número El Hybrid es el más caro de los tres, a igualdad de acabado (Active) cuesta 18.990 €, esto es, respecto al gasolina estás pagando 3.789 euros de más por un vehículo con una tecnología más avanzada y más comprometido con el medioambiente y que consume menos. Respecto al diésel estás pagando 1.789 euros de más por un coche que consume algo más, pero que a cambio tiene cambio automático, que para la conducción urbana es considerablemente más cómodo.
Todas las furgonetas cuentan con un frontal cortísimo para poder ofrecer un interior más capaz en concepto de carga. Podría parecer que hay poco margen para florituras, mas los diseñadores de Peugeot han logrado que sea muy similar al de otros turismos de la gama. También me parece muy acertada la posición de los faros, que es una de las importantes diferencias con sus hermanos fabricados como él en Valenciennes (Francia). El juego con las luces de circulación diurna aporta gracia a la baja. El sábado concluía en Sant’Agata Bolognese, la casa de Lamborghini, el Grande Giro. Una caravana formada por 350 vehículos de la marca que hicieron una ruta de 1.200 km y en la que se juntaron automóviles de todas y cada una de las épocas de la marca del toro, en una celebración de los 50 años de la marca que duró 4 días. Ya os hablaremos próximamente de este acontecimiento, ya que ha habido muchas imágenes dignas de ver.
Motor y comportamiento: suavidad y buena respuesta
Pero indudablemente lo que le da el nombre al modelo es lo que encontramos bajo el capó; un motor V16 de 7,4 litros que se fabricó en 1930 y que generaba 167 caballos. Suponía un incremento de 30 CV en comparación con motor V12, si bien su alto precio sumado a la Gran Depresión que tuvo lugar en estos años hizo que las cantidades de ventas fuesen muy bajas. Al no ser el vehículo de Fernando uno de los más pesados de entre los diez primeros clasificados, decidieron vía por radio estirar lo más posible la primera parada, visto que el ritmo que llevaban por delante los Brawn GP, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton y Adrian Sutil era un tanto inaccesible.
A cargo del proyecto y de toda la división N (desde 2014) se halla Albert Biermann, antiguo ingeniero jefe de puesta a puntito de la división BMW M, así que habría de ser una garantía de cara al desarrollo de deportivos para la calle. Además de esto, la tecnología de estos modelos de altas prestaciones asimismo llegarán a la gama usual de la marca coreana. Podéis aguardar una muy competitiva y entretenida conducción para lo que cuesta, sentencia el mandamás de Hyundai N. En cuanto a la altura y al acceso, el i10 es suficientemente cómodo para un ocupante de en torno a los 1,80 metros de altura en las dos filas de asientos, si bien ocupando las plazas traseras la distancia a la altura de las rodillas puede resultar escasa a las personas de mayor estatura.
Con los nuevos motores aumenta el número de versiones de la Serie 1 que cumplen la normativa Euro5, de aplicación inminente. El 120i Coupé consume 6,6 l/100 km de gasolina, da 170 CV y 210 Nm a 4.250 RPM. Alcanza una gran velocidad punta (en quinta), 224 km/h y acelera a 100 km/h en 7,8 segundos. Las ventas del Nissan Leaf en E.U. no son para tirar cohetes. Hemos visto como el Chevrolet Volt, sin ser un superventas, dobla o triplica las ventas del modelo 100 por ciento eléctrico de Nissan. Por esta razón Nissan ha empezado una política de reducción de costos en los arrendamientos de sus Leaf. Por tan solo 138,99 dólares americanos por mes (107,89 €) podemos conducir un Nissan Leaf, realizando un máximo de 12.000 millas anuales (19.312 km).
Tesla vuelve a ofrecer la recarga gratis y también ilimitada, pero tiene truco
Para su sorpresa, se percataron de que a pesar de no haber podido hacer una vuelta veloz a pista vacía con Robert Serwanski al volante, como era la idea, habían rebajado su récord precedente. No era una vuelta concebida para conseguir ningún récord, mas resultó ser un segundo más veloz que la conseguida el mes anterior, incluso con tráfico en pista y neumáticos usados. No se trata de una alternativa de última generación, pues el Bentley Bentayga y el Range Rover ofrecen algo semejante a esta Viewing Suite, que ya te aseguro no será nada barata. Y para que te hagas una idea, te diré que los dos asientos extra para la tapa del maletero del Range Rover tienen un precio de 8.546 euros, aparte de que sólo se hallan libres para los señoriales SVAutobiography, que en España arrancan en los 239.500 euros, coste que este futuro Cullinan superará de entrada con suma sencillez. No deja de sorprendernos la cantidad de vehículos clásicos a estrenar que nos hallamos cada cierto tiempo. Ayer os mostrábamos el increíble descubrimiento de un especialista estadounidense en Italia, un Isotta Fraschini Tipo 8A de 1924, que tras su fabricación había sido almacenado a lo largo de nada menos que 90 años, y esta misma semana os mostrábamos un increíble BMW M3 Sport Evolution de 1990 con apenas 120 kms.