Por el momento Renault no ha proporcionado datos sobre las prestaciones de este modelo, mas sí de las emisiones de dióxido de carbono: 138 gramos por kilómetro recorrido, 4 menos que el modelo en el que está basado (corresponde a un consumo medio aproximado de 5,8 l/100 km). Está equipado con un motor 2.0 turbo ECOTEC, un motor de 220 CV de potencia. Este motor transmite su potencia al tren delantero a través de un cambio automático de convertidor de par y 6 relaciones. Si bien es un producto lanzado durante la era GM de Saab, es un turismo muy singular, y será subastado por una cifra de dinero más que sana. Se espera que su coste final de venta oscile entre los 32.000 euros y los 41.000 euros, al tipo de cambio actual. Si deseas pujar por esta unidad, te dirigimos a Bilweb, la casa de subastas sueca que administra su venta. A nuestro alrededor percibimos un ambiente bien acabado y cómodo, de simple acceso a los mandos. La regulación eléctrica del asiento nos deja ponerlo en la situación que queramos tanto en altura como en distancia al volante. Precisamente el volante es lo menos llamativo del RCZ, es decir, es un tanto más usual. No es multifunción aunque se puede pedir otro volante algo más pequeño y atrayente como opción.
Los paneles de las puertas se han rediseñado y envuelto de nuevos materiales, más agradables al tacto y a la vista. Hay 2 combinaciones de color libres, Ebony y Ebony/Sedona Red, las dos con acabados en cuero. Debido a su alto costo, el 507 no fue un vehículo alcanzable para el gran público, y solo unos pocos afortunados pudieron adquirir una unidad. Entre ellos se encuentra el popular vocalista Elvis Presley, que adquirió una unidad, la del chasis 70079, cuando sirvió en el ejército con destino en Alemania. Posteriormente, al regresar a los Estados Unidos, se trajo consigo el coche. Años después le regalaría otro, chasis 70192, a la actriz Ursula Andress, que lo mantuvo en su poder a lo largo de veinte años. En la zaga, de serie son las ópticas led de efecto infinito. Son bonitas y aportan profundidad a la estética del turismo. La verdad es que el DS 3 apenas ha cambiado. Este lavado de cara actualiza su imagen, mas sigue siendo el mismo coche que fuera presentado en 2010 con unos pocos cambios. En su interior tenemos menos cambios aún, pero DS ha trabajado en mejorar las calidad y como siempre y en toda circunstancia, aportar mayores posibilidades de personalización, como tapizados exclusivos para los asientos, inspirados en sus hermanos mayores.
Ferrari quiere que vuelvan los muletos
El motivo fue la caducidad de las ventajas fiscales anunciadas. El conocimiento de esta fecha, provocó una avalancha de pedidos. Muchos se proponen ahora si fue esa la forma más adecuada de estimular al vehículo eléctrico, teniendo presente los cálculos que indican que el frenesí de ventas costó al fisco del país unos 500 millones de euros. Los cambios en el exterior han hecho que la longitud de la carrocería del ASX medre 6 centímetros; ahora mide 4,36 metros. Este tamaño es próximo al de vehículos como el Fiat 500X, el Opel Mokka X, el Mazda CX3 y el Nissan Qashqai. Como todos ellos, el Mitsubishi ASX es un todoterreno concebido para circular eminentemente por asfalto o bien caminos fáciles. Tras su lanzamiento comercial ocurrido la semana pasada en Brasil, Toyota Argentina anunció el comienzo de la comercialización del nuevo Corolla 2014. Se trata de la undécima generación del modelo pero popular de la marca.
Las quejas las hemos ido desglosando a lo largo del artículo. La dotación de serie es bastante básica para su costo, mas será simple encontrar modelos en el mercado con más extras de los que incluía. Se confirmó hace algunos días que en Valencia Hispania usará el coche de la época pasada sin alterar, para empezar los tests. Pero ahora queda confirmado que en verdad será ese coche, si bien con modificaciones, el que disputará la época 2011 de Fórmula 1. El modelo, siempre con tracción quattro, se ofrece con dos motorizaciones diferentes de gasolina: un 4.0 TFSI V8 biturbo de 435 CV y 600 Nm, y el conocido W12 FSI atmosférico de 500 CV y 625 Nm. En cualquier caso, y si bien el fabricante asegura que las posibilidades son dignas (y la carga útil del vehículo es de 600 kilogramos), la velocidad máxima está limitada a 210 km/h.
Eso no fue jamás obstáculo a fin de que, frente a un examen suspendido, yo explicara al alumno qué había sucedido. Y si podía, incluso le reproducía ciertos de sus errores para que los viese con claridad. Mas conduciendo el vehículo, y buscando que mis explicaciones fueran lo más elocuentes posible. Por cierto, que por norma general el recorrido cara el examen lo hacía conduciendo , y el de vuelta, con más razón. En alguna ocasión tuve un lapsus, pero lo cierto es que la ley fuerza implícitamente a que sea el profesor quien realice el desplazamiento desde la autoescuela hasta el lugar del examen, salvo que el pupilo esté efectuando una práctica y, por tanto, exista registro de esta.
Prueba Fiat 500 1,2i 69 cv vintage 57: retrofuturo en estado puro 3
La victoria conseguida por Kimi Raikkonen el pasado domingo en el Gran Premio de China disputado en la ciudad de Shangahi, supuso la victoria 200 de un monoplaza Ferrari en el Campeonato del Planeta de Fórmula 1. Ya han pasado 56 años desde el momento en que José Froilán González consiguiera la primera victoria para la mítica escudería aquel 14 de julio de 1951 en el Gran Premio de Inglaterra disputado en Silverstone, al volante de su Ferrari 375, y finalizando prácticamente 1 minuto por delante del siempre y en toda circunstancia admirado, y también argentino, Juan Manuel Fangio. Wickens consiguió hacer buena su ventaja para mantenerse por delante de todos los Penske, incluido un Newgarden que había adelantado a HunterReay en el periodo de paradas, y que hizo lo propio con Power en la vuelta 50, exponiendo al límite. HunterReay y Dixon asimismo procuraron aprovecharse de la situación, mas el australiano supo cerrar huecos mejor en esta situación. Tras su segunda parada, en la vuelta 59, Rossi salió a 2 segundos de Wickens, pero era el único conduzco que iba camino de ahorrarse una parada si ahorraba el comburente suficiente.
Se desarrolla sobre la misma plataforma (MLBEvo) que el Porsche Cayenne, e inclusive su motor es exactamente el mismo, mas está un poco más apretado. Así, el V8 de cuatro litros del Lamborghini Urus desarrolla 650 CV gracias al uso de dos turbocompresores. Va acoplado al frecuente cambio automático ZF de ocho relaciones, y entre el equipamiento de serie encontramos frenos carbonocerámicos como estándar (en el Porsche Cayenne son opcionales) de 44 y 37 centímetros de diámetro en el eje delantero y trasero, respectivamente. En Lamborghini han logrado contener el peso hasta dejarlo en 2.272 kilogramos en orden de marcha, lo que permite al SUV italiano desarrollar una formidable aceleración. La velocidad máxima está limitada para proteger la integridad de los neumáticos. Más largo de lo normal en su categoría y con una distancia entre ejes que cuadraría con modelos SUV de la clase superior, parece claro que Skoda sigue leal a su costumbre de hacer automóviles que nadan entre dos aguas, a caballo de un segmento y otro, lo que tiene su aquel cuando el costo corresponde al del segmento inferior. Por poner un ejemplo, el Kamiq es amplísimo por dentro, resaltando unas plazas traseras con hueco enorme para las piernas, mucha altura al techo y detalles de turismo bueno como las salidas de aire traseras, inusuales en pequeños SUV. Si bien las frías cifras permiten hacerse una idea considerablemente más precisa de esa virtud, pues en la segunda fila le hemos medido 77,5 centímetros de distancia entre respaldos con un conductor de 1,75 al volante, cuando en un Arona son 72,5 centímetros, 71 en un TCross, 69 en el C3 Aircross y 68,5 en un Kona. O sea, y salvando las distancias, es tal y como si Skoda hubiese querido hacer el Superb de los pequeños SUV planteando un espacio para piernas y pies en las plazas siguientes mucho mayor del que cabría aguardar. Y al techo hay en esa segunda fila 98,5 centímetros, que asimismo es muchísimo. En proporción, relucen menos los 129,5 centímetros de anchura siguiente al nivel de las caderas, pues le supera el TCross con sus 130 centímetros. Mas ninguno más, puesto que todos son algo más estrechos y solo iguala esos 129 centímetros el Kona.
Domingo 14 de marzo de 2021, 09:45
Interesantes novedades del mercado conducíamos por primera vez esta semana. Por ejemplo, de la mano del importador Interned llegaban a nuestro mercado los primeros modelos de la marca coreana SsangYong. El turismo fue vendido hace apenas un mes, por un importe de 750 euros. Podría decir que ser el dueño de la máquina me ha costado 950 euros, pero en ese caso sólo estaría contando la devaluación de valor que he sufrido por haberlo utilizado, que ha sido del 56 por ciento en porcentaje pero bajísima en términos absolutos. Teniendo en cuenta esta depreciación, lo recuperado con la venta y todos los gastos generados por el vehículo en los un par de años precisos que lo he gozado, el turismo me ha costado 6.001,86 euros. Si lo traducimos en coste por kilómetro, estaríamos hablando de 0,13 euros por kilómetro recorrido. No es la primera vez que se da esta situación en el Mundial de Rallyes puesto que previamente el Rally de Córcega de 1982 y el de Suecia de 1987 ya habían reducido su duración a solo un par de días. Además de esto la prueba finesas podría no ser la única del campeonato de 2010 en tomar esta resolución puesto que se espera que el Rally de Jordania opte por hacer lo mismo.
Por último, acabamos el repaso de la GP2 con el principiante en la categoría, el piloto catalán Dani Clos. Dani protagonizó un fin de semana en la línea de lo que viene haciendo últimamente: de menos a más. En la clasificación, la base de los inconvenientes de Dani en este primer año, solo pudo ser 17, por lo que se veía condenado nuevamente a iniciar desde muy atrás la carrera larga del sábado. Esa primera carrera no fue del todo bien, finalizando en 16ª posición, pero el último día de la semana nos obsequió una bonita remontada con unas condiciones dificilísimas, singularmente para un principiante, y con un poco más de fortuna podría haber cogido algún puntito. Al final, un 8 puesto ha de saber bien, mas tenemos que aguardar mucho más de Dani tarde que temprano. El liderato del Lexus se mantendría hasta el final salvo en las paradas en boxes. La victoria les sirve para ascender hasta la segunda posición en la general, que prosigue liderada por los pilotos del Xanavi GTR, y a fin de que Richard Lyons se convierta en el segundo conduzco de la historia del SuperGT en lograr victorias con Nissan, Toyota y Honda.