En esta pantalla asimismo visualizaremos la imagen que tomarán las cámaras situadas en la trasera y en los retrovisores exteriores, para facilitar el parking. Cuando ponemos el cambio en la posición R (marcha atrás) en la pantalla veremos lo que capta la cámara trasera, con unas guías que indican el giro del volante y hacía donde se marcha a dirigir el vehículo cuando empecemos la maniobra. Ya hace dos años que os charlamos por vez primera del Chevrolet Camaro GT3 que era desarrollado por SaReNi United. Para aquellos que no lo sepan, SaReNi United es una filial de Reiter Engineering (famosa por el desarrollo de los Lamborghini de competición) que como curiosidad recibe su nombre de las tres primeras sílabas de los nombres de las 3 hijas de Hans Reiter, fundador y dueño de Reiter Engineering.
Con respecto al Porsche Taycan, conocido hasta ahora como Porsche MissionE, las últimas noticias informaban sobre la gama mecánica del modelo. Conforme estas informaciones, el Porshe Taycan se comercializará con 3 niveles de potencia diferentes, oscilando entre los 400 y los 700 caballos. Las baterías eléctricas serán desarrolladas por el fabricante nipón Hitachi y tendrán una capacidad de 120 kW/h, proporcionando una autonomía máxima de 700 kilómetros. Además de esto, el vehículo podrá recargarse un 80 por cien en apenas 15 minutos merced a su sistema de 800V de potencia.
Primeramente, he de decir que me ha dejado algo frío el comportamiento del Ford GT en pista. A pesar de tener 647 CV de potencia y una aerodinámica de escándalo, Sutcliffe reconoce que en un trazado estrecho y revirado como este, el GT se siente grande y no puede explotar al máximo su increíble carga aerodinámica. De todo el conjunto es el turismo más radical y más racing. Su tiempo de vuelta fue finalmente de 1:14,2. Un tiempo de vuelta sólo medio segundo inferior al del Lotus Demanda Cup, que con 430 CV y cambio manual es en apariencia un turismo inferior. Ahora bien, su excepcional ligereza y agilidad juegan en su favor. El interior mantiene esta apuesta de colores, con unos asientos en cuero Beluga acompañados de detalles en plateado, así como costuras en este color para darle contraste a las superficies. Los insertos en madera no pueden faltar en este Bentley Mulliner Continental GT V8 Equinox Edition.
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Reale Seguros ha registrado una reducción del 2,3 por ciento en el volumen de primas, frente al 5,9 por cien del campo, facturando 750,4 millones de euros. Además de esto, ha sufrido la evolución negativa de la actividad económica en España, si bien no con exactamente la misma intensidad de otras compañías. La pretensión de Opel es plantar cara en ese segmento que con los años se popularizará aún más. La batalla en los utilitarios eléctricos se antoja emocionante y puesto que Renault y Nissan ya tienen mucha ventaja, la pretensión del Grupo PSA es reducirla con la llegada de 2 modelos que son marcas en sí mismas. Los razonamientos no se centran únicamente en lo eficiente sino también se centran en lo estético. Hasta el momento los eléctricos y los vehículos con sistemas de propulsión alternativa se habían caracterizado por un diseño extravagante, pero Opel no quiere eso. En exactamente el mismo reportaje Stoll aseguró que el modelo será fundamental para la estrategia comercial de la marca en los países emergentes. Y es justamente por esta razón que el prototipo RediGo de Datsun fue presentado en el Salón de India y no en los salones europeos. Mas además de esto confirmó que asimismo va a ser producido en Brasil para el mercado regional. Con las llantas de serie y los 4 neumáticos concretos Nitto NT05R en medidas 315/40R18 el Demon tampoco es que sea lento, de hecho sigue rompiendo la barrera de los 10 segundos cruzando la meta en 9,90 segundos y a 210 km/h.
Desvelado un prototipo de una enigmática variación más radical del polestar 2
El Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline es un auténtico encendedor. Uno de esos coches ecológicos en los que las medidas utilizadas para dejar el consumo bajo los 4 l/100 km no perjudican las prestaciones. Esto es así pues el motor 1.6 TDI tiene una buena respuesta desde muy bajas vueltas, y por el hecho de que tampoco se ha exagerando alargando los desarrollos. Además, el Greenline lleva con respecto al Octavia 1.6 TDI convencional neumáticos de baja resistencia, indicador de marcha recomendada, startstop y alternador inteligente con recuperación de energía. Pero aun así, 1.200 euros es un costo muy elevado para que compense en frente de un Octavia 1.6 TDI Family (tienes un Octavia con este motor desde 18.330 euros), que sería el más cercano al Greenline en equipamiento. Difícilmente vas a llegar a amortizar esa diferencia con el menor consumo, que en utilización real no superará el medio litro de media a favor del Octavia ecológico. El sistema de faros más avanzados dispone de luces con tecnología LED y de lámparas de largo alcance mediante láser (BMW Laserlight). El alcance del haz de luz es de más o menos 530 metros, según BMW, prácticamente el doble que el de unas luces largas mediante ledes.
Hay que reconocer que con respecto al Ibiza, la imagen del Arona gana muchos enteros. Sí, es cierto que el sólido ha envejecido verdaderamente bien con el paso de los años al igual que lo ha hecho el SEAT León de generación saliente, mas el Arona aporta un extra de lozanía que le va como anillo al dedo para llamar la atención de sus potenciales clientes del servicio. La nueva Ford Transit de dos toneladas apostará por motores de mayor eficacia y bajo consumo, con una mayor capacidad de carga útil, conectividad incorporada y tecnologías avanzadas de conducción . En su exterior, merced al nuevo teaser podemos apreciar un nuevo frontal mucho más marcado y también imponente, con iluminación LED diurna y una enorme parrilla presidiendo todo el conjunto, además de esto, el interior ha sido totalmente rediseñado. Mas como venía diciendo la conducción prosigue sin alcanzar niveles comunes de desempeño. Ojo, ni el NIRO ni cualquiera de sus rivales. Tiene toda la razón del mundo que esto sea así por el hecho de que el que se compra un híbrido adquiere ciertas obligaciones contractuales para ser eficiente. Es decir no imaginamos a nadie que se compre un híbrido para hacer una conducción beligerante. El Niro corre, ya sea el híbrido normal o el enchufable, pero no aguanta muy bien una carretera de montaña, ni por su fuerza ni por su conducción. ¿Es algo malo? No singularmente porque no es el tipo de conducción que se le exige.
El nuevo RollsRoyce ghost se reune con sus antecesores en una concentración
Si sabes de qué manera funciona el flujo de tráfico en un carretera y de qué manera se crean los atascos, entonces ya sabes que se necesita una sola persona para colapsar una urbe. Es suficiente con que alguien, allí delante en la carretera frene, a fin de que todos tengamos que frenar, se crea una onda. Incluso cuando el automovilista que frenó se haya marchado, detrás proseguiremos frenando. Vamos, que los atascos son inevitables. En esa primera puesta en escena, hace cincuenta años, el modelo alemán se presentaba como un deportivo de uso diario, de diseño simple y tecnología de vanguardia. Un turismo del que, hoy, se han vendido más de 800.000 unidades, de las que un 70 por ciento todavía prosiguen rodando por carreteras y circuitos. El enorme cambio en este último modelo lo supone la llegada de un bulto tecnológico más refinado que jamás, aprovechándose de los avances de la matriz como el asistente para el mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo y el asistente de atascos que reluce con luz propia con la caja de cambios automática entre otros. Hoy en día, Williams sigue ocupando el último puesto en la tabla de constructores, con los 4 puntos que consiguiese Lance Stroll en Azerbaiyán gracias a una octava posición como único botín, algo que no es disculpa a fin de que Kubica piense en positivo sobre ellos. Me da la sensación de que este equipo tiene potencial, y anteriormente ha probado que pueden hacer un enorme trabajo y hacer un buen vehículo, y no creo que en dos meses todo el personal no sea capaz de hacerlo. Claro que hay cosas que reparar, mas las sostenemos a nivel interno. Como cualquier equipo en el paddock, siempre y en toda circunstancia puedes mejorar, concluyó el conduzco de 33 años.
En el interior, resaltan sus asientos montados sobre raíles, que permiten modificar de manera fácil su posición. El salpicadero es de diseño minimalista, destacando la pantalla táctil ubicada en la consola central, como de esta forma asimismo una enorme pantalla LCD situada en la superior del salpicadero. Un resultado que no altera la composición de la general, que sigue dominada con comodidad por un Nasser AlAttiyah, cuarto en Antofagasta y con problemas en las ruedas tras algún pinchazo, que le ha rasguñado dos minutos adicionales a Giniel de Villiers, sexto asimismo con pinchazos en su Toyota Hilux. Stéphane Peterhansel se ha intercalado entre los dos hombres y ha firmado una etapa mucho mejor que la de sus compañeros de equipo, aunque el francés aún se muestre algo descontento: No hemos probado el vehículo en este género de terreno, así que ahora debemos ajustar bien el vehículo. Hemos tenido dificultades para aflojar el ritmo. Nos debatimos entre las ganas de estimar probar de lo que es capaz el coche y la necesidad de cuidarlo bien para llegar a la meta final. El día que nos sintamos verdaderamente cómodos y con el turismo bien reglado, atacaremos para ganar una especial.
