El primer biplaza de la marca no podía permanecer ajeno a la fuerte corriente de personalización que vemos en los catálogos de las distintas marcas automovilísticas. En su interior lo que resalta es su alta calidad, su completo equipamiento y las numerosas posibilidades de personalización ofrecidas. Cuenta con un maletero bastante solvente para su tamaño, de 280 litros y bastante profundo. A principios de 2012 se lanzaron las versiones 1.4 turbo GLP (140 CV/103 kW) para llenar la gama y, a principios del 2013, la gama se favorecerá de la introducción de la nueva generación de motores de gasolina ECOTEC SIDI (Spark Ignition Direct Injection Encendido por Bujía Inyección Directa) con 1.6 litros de cubicaje y turbocompresor que prometen consumos de comburente muy eficaces. El niveles de acabado libre es uno solo y se lo denomina GL. Incluye de siete frenos ABS con EBD, doble airbag frontal, ESP, ISOFIX, dirección asistida, aire acondicionado con salidas en las plazas posteriores, cierre centralizado con mando, cristales eléctricos en todas y cada una de las puertas, volante multifuncional, ordenador de viaje, espejos retrovisores eléctricos, sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil, USB y Bluetooth, cámara de retroceso, luces diurnas, faros antiniebla, llantas de aleación de 16 pulgadas, etcétera
A lo largo de su ya extensa historia, el Ford Fiesta ha contado con versiones comerciales conocidas por el apellido Van y en su séptima generación no iba a ser menos. Lo que ha sorprendido de la versión presentada en el Salón de Birmingham ha sido su estética deportiva que le acerca a las versiones STLine de la marca del óvalo. Tal como están los costes del transporte y los gastos públicos, no semeja mala idea que nuestros representantes políticos den ejemplo utilizando este medio de transporte y aparcando los vehículos cuando no son rigurosamente precisos. Vamos a ver si cunde la propuesta o si se queda en nada. Dentro, al momento te sientes en un coche singular, algo que logra con pequeños detalles muy acertados, como el botón de arranque rojo carmín, la palanca del cambio concreta y, sobre todo, las teclas M1 y M2, también de color carmín, que sirven para memorizar dos combinaciones preferidas de motor, cambio, tracción, control de estabilidad, suspensión y dirección, factores que pueden configurarse de forma individual en torno a 3 niveles. Por lo demás, el M5 Competition conserva la deliciosa calidad de construcción de los Serie 5 más equipados.
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Los pilotos traseros LED son de lo más atractivo al integrar la bandera británica de la Union Jack. Más novedades hay en el diseño de sus llantas y en la paleta de colores, con 3 nuevos tonos metalizados (Emerald Grey, Starlight Blue y Solaris Orange). El asfalto de Sepang es muy abrasivo, y es por ello que Pirelli ha optado por llevar al Gran Premio de Malasia los compuestos más duros de su gama: los medios y los duros. Parece complicado que en Sepang vayamos a ver estrategias a una única parada como sucedió en Australia (el año pasado el ganador hizo una estrategia a 3 paradas). Si bien en Australia no fue un factor, supervisar la humillación de las gomas será algo a tener en cuenta en Sepang, y probablemente empecemos a ver qué equipos padecen más esta temporada cuidando las gomas. De forma especial va a haber que tener bajo observación la delantera izquierda, que es la que más sufre las cargas laterales en este trazado.
En dimensiones, el MINI Cooper SE se mantiene en 3.85 metros de largo, 1.73 metros de ancho y 1.43 metros de largo. La batalla asciende a 2.495 milímetros. No conocemos el factor aerodinámico, mas sí sabemos que la parrilla específica del modelo, los bajos carenados y el diseño propio del alerón trasero contribuyen a reducir la resistencia aerodinámica. El Honda BRV es un SUV de siete asientos que deriva del urbano Brio. Se trata de un vehículo asequible, de adecuada capacidad y precio justo, que se fabrica en Tailandia y se vende en diversos mercados de Asia, e incluso en ciertos países de América Latina. El chasis se favorece de una serie de mejoras enfocadas a lograr una eficacia extrema en circuito. El ancho de vías delantero aumenta en 20 mm y, el trasero, en 24 mm. Además de esto, a la amortiguación electrónica ajustable en dos posiciones se suma ahora un sistema de reglaje manual de altura. AMG declara que la dureza de la suspensión aumenta un 50 por ciento en el tren delantero y un 42 por cien en el trasero, lo que supone tener un vehículo algo insufrible de cara a rodar por la calle. El enorme V8 ahora alcanza las 8.000 rpm 7.200 rpm en el SLS estándar merced a la modificación de válvulas, árbol de levas, bomba de aceite, cigüeñal, bielas y refrigeración del motor para garantizar la confiabilidad mecánica.
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¿Qué esperas de la afición? ¿Te has sentido muy apoyado por la afición en estos años? PDLR: Puedo decir que estoy aun más contento por la afición que por mi mismo, me alegra muchísimo ver a la gente feliz por verme de nuevo en F1. El cariño y apoyo que he recibido de la afición de España todos estos años ha sido algo difícil de explicar y les estaré eternamente agradecido. Estoy en deuda con la afición española desde hace muchas temporadas por lo que volver a correr lo interpreto como un premio para ellos. Me llena mucho pensar que puedo devolver ese cariño y también ilusión de la única forma que sé hacer, compitiendo. Desde aquí, espero disfrutar con ellos por todos los circuitos del mundo.
La dirección del Kona nos ha semejado en especial agradable, tanto por su precisión como por lo directa que resulta. Tanto el cambio manual como el automático de doble embrague son agradables, pero éste último es singularmente suave en las transiciones de marcha, si bien no tanto cuando aceleramos progresivamente, ya que puede bajar una marcha cuando no es realmente necesario. Además, el DCT7 no ofrece posibilidad de levas en el volante. Cuando Lawrence Stroll se hizo cargo de Aston Martin su primera decisión fue paralizar el proyecto que tenían para poner al Valkyrie en el WEC y centrarse en la Fórmula 1. Ya sabemos que lo suyo es un caso en particular por los intereses familiares que maneja, mas es posible que haya apostado por el caballo perdedor, y que lo sepa. Está a tiempo de regresar.
Hasta la fecha, el mayor fabricante mundial de automóviles con tracción total ya ha producido más de 20,4 millones de motores bóxer, una historia de éxito que ahora ha evolucionado con el nuevo sistema híbrido suave y tambiénBoxer, mas que asimismo ha hecho que el motor bóxer alcance los 2.5 litros. Antes de probar esta versión ya había cogido en otros modelos de la marca este 2 litros TFSI (aunque ya antes de las evoluciones, eso sí) y siempre y en todo momento me ha gustado, pese a dar menos potencia que la de ahora (180 y 211 CV, conforme versiones y modelos). Comparado con el GLK, el Mercedes GLC, que podemos considerar el SUV de Mercedes derivado del Clase C del mismo modo que el GLA lo sería del Clase A aumenta sus dimensiones en todas y cada una de las cotas, 12 centímetros en longitud y 5 en anchura, para alcanzar los 4,66 metros y 1,89 metros respectivamente, mientras que la altura crece 1 centímetro. La ganancia más esencial es en la distancia entre ejes, que crece lo mismo que la longitud, 12 centímetros. Las vías aumentan 47 mm delante y 20 mm detrás.
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El enorme SUV de la marca española se ha transformado en todo un éxito. Solo le faltaba la posibilidad de acceder al centro de las grandes urbes mediante una tecnología cero emisiones que le dejara obtener el distintivo de la DGT. Y finalmente, este Seat Tarraco híbrido enchufable estará muy pronto, a inicios de año, entre nosotros. ¡Y estrena acabado FR para hacer más deportiva su apariencia! No es para menos ¿de qué manera no va a lucir deportividad con 245 CV de potencia totales? Existen estudios independientes que aseguran que la mitad del mercado mundial de automóviles corresponderá al segmento de los SUV en un largo plazo. Es nuestra responsabilidad estudiar esto. Estamos analizando seriamente un SUV de RollsRoyce comentaba Peter Schwarzenbauer, miembro de la junta directiva de BMW, a la revista británica Top Gear. Si viajamos cara el apoyabrazos nos encontraremos con el freno de mano eléctrico y el botón de la función AutoHold al lado del encendedor y a varios compartimentos entre el que destaca el apoyabrazos con compartimento y con regulación en altura y profundidad.
Abatiendo las plazas de la tercera fila caben 678 litros hasta la bandeja. Si se carga hasta el techo dispondremos de 1.338 litros. Abatiendo la segunda fila, es como una furgoneta, 2.086 litros de capacidad. El asiento del pasajero no es abatible alén de lo que permitan los reglajes frecuentes. Ahora, al primer friki que me venga diciendo que eso no es un DeLorean de verdad, que no se escucha su carismático motor, que no es anfibio, que él lo haría mejor con una mano atada a la espalda o alguna garrulada por el estilo, le retiro el saludo. ¡Feliz viernes! Ayer se presentó en Tarragona el nuevo SEAT Tarraco. Se trata del primer SUV de siete plazas de SEAT y es considerado el nuevo navío insignia de la marca. Personalmente, he de reconocer que me parece una gran adición a la gama del fabricante, aunque me ha dejado algo frío a nivel de diseño es demasiado parecido al Volkswagen Tiguan Allspace, con quien com línea de producción en Alemania. En el artículo vamos a hablar de las versiones más potentes, prestacionales y de conducción dinámica del SEAT Tarraco, las que van a llevar el apellido FR, una institución en la marca de Martorell.
