Un aspecto esencial de esta nueva generación del Citroën C4 Cactus es que su fabricación seguirá realizándose en la planta madrileña de Villaverde. De este modo esta fábrica se une a los planes de adaptación de PSA para la electrificación de sus fábricas en España, como ha sido el caso de las plantas de Vigo o bien Figueruelas. Como el resto de nuevos vehículos eléctricos de PSA, de este nuevo C4 Catus eléctricos cabe esperar una batería de iones de litio con 50 kWh de capacidad, con una autonomía WLTP en el ambiente de los 320 quilómetros y un motor eléctrico de 136 CV. No se especifica la cilindrada de su motor (y dudo que sea un 6 litros, aunque nada es imposible). Lo que importa, y también impresiona, es su velocidad: 150 km/h. ¿Que no es mucha? Claro, pues está pensado para relaciones cortas, y de hecho puede lograr su tope de velocidad aun con la carga máxima, 1.300 kg sin contar el peso del coche.
La delantera, como se aguardaba, adopta la parrilla estilo VMotion que medra sutilmente. Por otra , usa fibra de carbono en s como el spoiler frontal, los paragolpes tanto el delantero como el trasero, las taloneras, el difusor trasero y el alerón posterior. Además de esto, ha reforzado su capó, y las llantas de aleación firmadas por Nismo tienen un nuevo diseño. En cuanto a rendimiento, los muelles, amortiguadores y estabilizadores han sido optimados para que la suspensión ofrezca un mejor paso por curva. En la zona central de los asientos posteriores disponemos de un apoyabrazos que separa las dos plazas reales de la zona trasera, pues aunque el BMW X1 puede llevar a 5 ocupantes, tanto por anchura como por definición de los asientos sólo dos van a ir cómodos en los asientos traseros. La zona del apoyabrazos también puede comunicarse con el maletero para facilitar la carga de objetos largos aunque poco voluminosos como, por ejemplo, unos esquíes.
Nuño López, CMO y CPO en Coches afirma: los denominados Km0, con hasta 10.000 km, son los que están frenando el mercado al acercarse más al término nuevamente, que no parecen encajar con las necesidades actuales de los conductores. Aunque su gama mecánica en nuestro país no ha sido confirmada, si que tenemos una ligera idea de por dónde van a ir los tiros. Se espera que esté presente el motor de gasolina bóxer de cuatro tubos y 2.0 litros, un atmosférico con inyección directa de gasolina, que rinde 152 CV de potencia y que va a ir asociado al cambio automático Lineartronic. Más adelante podrían llegar más motores turboalimentados como el del Subaru Levorg o algún diésel.
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La oferta del nuevo modelo de SEAT arranca con el 3 cilindros de 1.0 litro con potencias de 90 y 110 CV, y solo la segunda libre en España. La gama contempla también el cuatro cilindros de 1.5 litros TSI EVO en vertientes de 130 y 150 CV, y una nueva variación de este último con tecnología MHEV de 48 Voltios, finalizando con el 2.0 TSI de 190 CV. Hasta 5.000 (36) Hasta 10.000 (57) Hasta 15.000 (75) Hasta 20.000 (91) Hasta 30.000 (118) Hasta 40.000 (124) × Hasta 50.000 (135) Hasta 75.000 (178) Hasta 100.000 (239) Más 100.000 (385) Aparte de un diseño exterior muy particular, el Serie 1 estrena un habitáculo de nueva generación, con un aspecto interesante y tecnología de última hornada como el cuadro de instrumentos digital (que no es de serie sino más bien opcional), así como un mayor espacio y un maletero que gana algo de capacidad, para un total de 380 litros. En lo referente al interior, la palabra lujo se queda corta. Todos y cada uno de los materiales son de una calidad exquisita con independencia de la variación escogida por el cliente y casi la totalidad de los controles son táctiles. En cualquier caso, si en las plazas delanteras hay una ´ración´ de espacio superlativa, lo de los asientos siguientes es ya de récord. En ellos, los ocupantes van a poder manejar desde una pantalla OLED ubicada en el apoyabrazos central la situación de los asientos, de los reposacabezas, de un apoyo para los pies, del masaje, de la luz ambiental y de una pantalla ubicada en la zona trasera de los reposacabezas, entre otros muchos.
Se han incorporado también suspensiones nuevas e innovadoras con el fin de mejorar la conducción y maximizar la transmisión de potencia. El nuevo sistema de amortiguación adaptativa de 4 puntos proporciona un inusual agarre en carretera, al tiempo que la suspensión delantera con barra de doble eje y la suspensión trasera con barra de torsión en H fortalecen aún más la estabilidad. Para complementar estos sistemas dispone de la dirección de doble piñón asistida electrónicamente, que ayuda a administrar una respuesta de dirección rápida pero lineal y una enorme sensibilidad. Ignoramos por qué jamás llegó a ser presentado este prototipo y suponemos que la compañía no creyó que fuera viable comercialmente lanzar una variación de carácter offroad más radical del Macan o el Cayenne, mas a nuestro juicio, en mercados como el norteamericano tendría mucho sentido una variación de ejes reforzados y más altos de cualquiera de estos crossovers. Pues continuamente atendemos lanzamientos similares en ese mercado. En el diseño del BMW 535i, Matazo Kayama quería expresar el contenido tecnológico del BMW, al unísono que evocar el arte japonés. Reinterpretó una obra suya (Nieve, Luna y Flores), pero lo pintó con una técnica que no había utilizado hasta entonces: el aerógrafo.
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El y tambiénSOUL es un turismo cómodo de llevar en todos y cada uno de los aspectos. No es diligente ni torpe, sino más bien una cosa intermedia. La suspensión no es blanda pues no deja que la carrocería se incline mucho en ningún instante. Del revés, esta se siente bien sosten al pasar sobre baches y ondulaciones, aun yendo rápido, con una amortiguación que absorbe con mucha eficiencia cualquier género de irregularidad. Si al y tambiénSOUL se le demanda un ritmo rápido en carretera, tiene una tendencia moderada a subvirar a la entrada de las curvas cerradas. En es culpa, probablemente, de que las ruedas, unas Nexen NFera, no dan mucho agarre, ni lateral ni de tracción. Si se acelera a fondo desde parado es fácil que las ruedas delanteras patinen por efecto de la fuerza del motor.
Las ilusiones se desvanecen al no tratarse del modelo del Biscione, que hasta el momento no se ha dejado ver un solo prototipo, pese a que Alfa Romeo ya cuenta con una pequeña flota lista para comenzar el periplo de pruebas en sus circuitos privados y asimismo entre el tráfico, preferiblemente a la noche, dado el celo y secreto típicos de AMG. Las posibilidades son reducidas, salvo que el fabricante quiera que se vea. Pere Navarro i Olivella es un ingeniero industrial de Barcelona que da sus primeros pasos en la función pública allá por los 80, en la Inspección de Trabajo y Seguridad Social en primer lugar, y después en el Gobierno Civil de Barcelona y de Gerona. De ahí pasa en los años 90 a la administración de la movilidad y la circulación de Barna, donde adquiere experiencia en la gestión del tráfico en una urbe que ha heredado las mejoras urbanísticas del olimpismo.
La anchura en la fila trasera es la misma que en un Mazda CX5 y un SsangYong Korando (ambos con 139 cm).La banqueta central trasera es algo más incómoda que las laterales por el hecho de que el mullido es más duro (en el respaldo está alojado un reposabrazos con 2 portabebidas; imagen). Otro detalle bueno, propio de los vehículos costosos, es que los respaldos de los asientos traseros son regulables en inclinación, opcionalmente, mediante un botón que va ubicado en la puerta correspondiente al lado del elevalunas (imagen). Además, los pasajeros de la fila trasera disponen de dos puertos USB para la recarga de dispositivos móviles y de una superficie táctil para controlar el sistema de climatización (imagen). La iluminación interior (imagen del plafón siguiente) es mediocre, deficiente para leer sin forzar la vista si no hay luz del exterior.
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Pero no habrá problemas. Baréin vedó en su día la entrada de Catar mas dejó que hubiese una carrera en Abu Dabi. Un portavoz del circuito de Shakir ya explicaba que desde Baréin damos la bienvenida a ideas que puedan respaldar el desarrollo del número de aficionados al motor en nuestra zona y creemos que una futura carrera en Arabia Saudí sería complementaria. No es tan refinado, suave y sigiloso como el THP 155, pero vaya, para ser un diésel, está a buen nivel. Al ralentí se aprecia un leve ronroneo característico, bastante amortiguado, aunque después en marcha apenas se hace patente que es diésel y también resulta sigiloso. Tras los inconvenientes de los días precedentes, el día de hoy Robby Gordon se ha desquitado y con creces. El conduzco de Norteamérica ha conseguido la victoria en la doudécima etapa, la segunda en su cuenta en este Dakar 2012. Esta mecánica de 1498cc de cilindrada logra unos consumos de 9.1 litros en circulación urbana, 6.2 en carretera y consumo de 7.2 litros a los 100km de media. Con esto los niveles de emisiones se sitúan en 157 gramos de CO2 por quilómetro. En el interior cuenta con lo último de lo último en tecnología gracias al sistema multimedia InControl Touch Pro Duo con pantalla táctil de 10 pulgadas, a la instrumentación digital con pantalla de 12 pulgadas o bien el HeadUp Display. Estrena nuevos asientos con 24 ajustes diferentes y tapicerías con buena calidad. En las versiones de batalla extendida la segunda fila está formada por dos sillas individuales separadas por una consola central.
